Dieser Kolben wird extra für uns hergestellt. Dadurch ist es uns möglich den Kolben perfekt auf die Verhältnisse im luftgekühlten Simsonmotor anzupassen. Kolbengeometrie (Abmaße, Konzentrizität, Ovalität) wurden dabei von uns im Tausendstelbereich definiert.
Das jeweilige Kolbenmaß und unser Schriftzug sind in den Kolben graviert!
ZT-Kolben – Das Beste was dein Zylinder bisher gesehen hat!
Der Kolben ist das am stärksten belastete Bauteil im Zweitaktmotor. Bei Rennmotoren wandert dieser bis zu 250 mal pro Sekunde vom OT nach UT.
Um eine lange Haltbarkeit und einen ruhigen Lauf zu gewährleisten, sind ein hochwertiges Material des Kolbens, sowie eine auf den Einsatzzweck angepasste Kolbengeometrie notwendig. Beschichtete Stahlringe ermöglichen maximale Kanalbreiten bei höchster Betriebssicherheit.
Von anderen Anbietern werden überwiegend Kolben aus polnischer Produktion verwendet, welche selbst mit den Belastungen des Serienmotors überfordert sind und vom ersten Kilometer an klappern und rasseln. Ein weiterer oft gemachter Fehler, ist die Verwendung von markenfremden Kolben, welche oftmals von wassergekühlten Motoren übernommen werden. Die starke Hinterdrehung sorgt dabei für einen klappernden Lauf und schnelle Abnutzung.
Dieser Kolben wird extra für uns hergestellt. Dadurch ist es uns möglich den Kolben perfekt auf die Verhältnisse im luftgekühlten Simsonmotor anzupassen. Kolbengeometrie (Abmaße, Konzentrizität, Ovalität) wurden dabei von uns im Tausendstelbereich definiert.
Das jeweilige Kolbenmaß und unser Schriftzug sind in den Kolben graviert!
ZT-Kolben – Das Beste was dein Zylinder bisher gesehen hat!
Der Kolben ist das am stärksten belastete Bauteil im Zweitaktmotor. Bei Rennmotoren wandert dieser bis zu 250 mal pro Sekunde vom OT nach UT.
Um eine lange Haltbarkeit und einen ruhigen Lauf zu gewährleisten, sind ein hochwertiges Material des Kolbens, sowie eine auf den Einsatzzweck angepasste Kolbengeometrie notwendig. Beschichtete Stahlringe ermöglichen maximale Kanalbreiten bei höchster Betriebssicherheit.
Von anderen Anbietern werden überwiegend Kolben aus polnischer Produktion verwendet, welche selbst mit den Belastungen des Serienmotors überfordert sind und vom ersten Kilometer an klappern und rasseln. Ein weiterer oft gemachter Fehler, ist die Verwendung von markenfremden Kolben, welche oftmals von wassergekühlten Motoren übernommen werden. Die starke Hinterdrehung sorgt dabei für einen klappernden Lauf und schnelle Abnutzung.
Dieser Kolben wird extra für uns hergestellt. Dadurch ist es uns möglich den Kolben perfekt auf die Verhältnisse im luftgekühlten Simsonmotor anzupassen. Kolbengeometrie (Abmaße, Konzentrizität, Ovalität) wurden dabei von uns im Tausendstelbereich definiert.
Das jeweilige Kolbenmaß und unser Schriftzug sind in den Kolben graviert!
ZT-Kolben – Das Beste was dein Zylinder bisher gesehen hat!
Der Kolben ist das am stärksten belastete Bauteil im Zweitaktmotor. Bei Rennmotoren wandert dieser bis zu 250 mal pro Sekunde vom OT nach UT.
Um eine lange Haltbarkeit und einen ruhigen Lauf zu gewährleisten, sind ein hochwertiges Material des Kolbens, sowie eine auf den Einsatzzweck angepasste Kolbengeometrie notwendig. Beschichtete Stahlringe ermöglichen maximale Kanalbreiten bei höchster Betriebssicherheit.
Von anderen Anbietern werden überwiegend Kolben aus polnischer Produktion verwendet, welche selbst mit den Belastungen des Serienmotors überfordert sind und vom ersten Kilometer an klappern und rasseln. Ein weiterer oft gemachter Fehler, ist die Verwendung von markenfremden Kolben, welche oftmals von wassergekühlten Motoren übernommen werden. Die starke Hinterdrehung sorgt dabei für einen klappernden Lauf und schnelle Abnutzung.
Unsere Kolben liegen qualitativ auf einem ganz anderen Niveau! Diese sind aus sehr hochwertigem Material, von der Kolbenkontur an den jeweiligen Einsatzzweck angepasst und dabei deutlich leichter als vergleichbare Nachbaukolben. Anfangs haben wir Kolben ausschließlich für unsere Tuningmotoren produzieren lassen. Auf Nachfrage einiger Oldtimerfans, wurde das Programm um Kolben für serien/seriennahe Motoren erweitert.
Wir haben unsere Kolben daher in zwei Kategorien eingeteilt:
– 2-Ring für Serien und Seriennahe Motoren (Stage 1 / 2)
– 1-Ring Racing für Tuning- und Rennmotoren (Stage 3 / 4 / 5)
ZT Tuning Stoßdämpfer Set Enduro mit hydraulischer Dämpfung
Nach ausgiebigen Testfahrten und Versuchen können wir nun ein deutlich verbessertes Federbeinset für den Enduro- und Straßeneinsatz anbieten. Die meisten Stoßdämpfersets’s haben teilweise sehr schlechte bis gar keine Dämpfungseigenschaften, d.h. das Einfedern und das Ausfedern erfolgt nahzu ungebremst/ungedämpft. Ein sehr unruhiges Fahrverhalten mit Nachschwingungen ist die Folge. Bei unseren Stoßdämpfern haben wir sowohl die Zug- als auch die Druckstufendämpfung sorgsam angepasst, um ein ausgewogen Fahrverhalten zu erreichen. Dies ermöglicht hohen Fahrkomfort und ebenso hohe Fahrstabilität bei schnellerer Fahrweise.
ZT Tuning Stoßdämpfer Set Enduro mit hydraulischer Dämpfung
Nach ausgiebigen Testfahrten und Versuchen können wir nun ein deutlich verbessertes Federbeinset für den Enduro- und Straßeneinsatz anbieten. Die meisten Stoßdämpfersets’s haben teilweise sehr schlechte bis gar keine Dämpfungseigenschaften, d.h. das Einfedern und das Ausfedern erfolgt nahzu ungebremst/ungedämpft. Ein sehr unruhiges Fahrverhalten mit Nachschwingungen ist die Folge. Bei unseren Stoßdämpfern haben wir sowohl die Zug- als auch die Druckstufendämpfung sorgsam angepasst, um ein ausgewogen Fahrverhalten zu erreichen. Dies ermöglicht hohen Fahrkomfort und ebenso hohe Fahrstabilität bei schnellerer Fahrweise.
Bitte beachten Sie, dass hier Karosseriescheiben mit einen ausreichend großen Durchmesser zu verwenden sind.
Dies ist ebenso bei den Serien Enduro Stoßdämpfern nötig.
Damit wird ein herausrutschen oder dieses verdrehen verhindert.
Federbeinlänge 360 mm
Durchmesser Aufnahmebuchsen 8 mm
Federvorspannung zweifach verstellbar
Optimierte Zug- und Druckstufe für hohe Fahrstabilität
Wir haben nahezu alle PWK-Nachbauvergaser verschiedener Anbieter, auch das Original von Keihin, auf der Straße und Prüfstand getestet. Durch die Auswahl eines Nachbauvergaser mit spitzenmäßigen Eigenschaften in Bezug auf Guß, Verarbeitung und der Abänderung einiger Details, konnten wir sogar die Qualität & Leistung des originalen Keihinvergasers übertreffen. Unser Vergaser weist eine deutlich bessere Gasannahme und ein breiteres Drehzahlband auf. Aufgrund des direkten Kontaktes zum Hersteller, konnte der Vergaser unseren Wünschen gemäß hergestellt werden.
Dieser Vergaser wurde speziell auf unsere Membranzylinder abgestimmt. Im Lieferumfang liegen je nach Vergaserdurchmesser 2 weitere, passende Hauptdüsen und Slow-Jet Düsen, sowie eine zusätzliche Teillastnadel zur optimalen Abstimmung bei. Der Kauf eines extra Düsensets oder Teillastnadeln wird damit überflüssig.
ZT-Tuningvergaser 30mm GEN 2 „Black Edition“ (135er HD verbaut)
zusätzliches Abstimmset (2 Hauptdüsen )
Wir haben nahezu alle PWK-Nachbauvergaser verschiedener Anbieter, auch das Original von Keihin, auf der Straße und Prüfstand getestet. Durch die Auswahl eines Nachbauvergaser mit spitzenmäßigen Eigenschaften in Bezug auf Guß, Verarbeitung und der Abänderung einiger Details, konnten wir sogar die Qualität & Leistung des originalen Keihinvergasers übertreffen. Unser Vergaser weist eine deutlich bessere Gasannahme und ein breiteres Drehzahlband auf. Aufgrund des direkten Kontaktes zum Hersteller, konnte der Vergaser unseren Wünschen gemäß hergestellt werden.
Dieser Vergaser wurde speziell auf unsere Membranzylinder abgestimmt. Im Lieferumfang liegen je nach Vergaserdurchmesser 2 weitere, passende Hauptdüsen und Slow-Jet Düsen, sowie eine zusätzliche Teillastnadel zur optimalen Abstimmung bei. Der Kauf eines extra Düsensets oder Teillastnadeln wird damit überflüssig.
ZT-Tuningvergaser 32mm GEN 2 „Black Edition“ (140er HD verbaut)
zusätzliches Abstimmset (2 Hauptdüsen )
Wir haben nahezu alle PWK-Nachbauvergaser verschiedener Anbieter, auch das Original von Keihin, auf der Straße und Prüfstand getestet. Durch die Auswahl eines Nachbauvergaser mit spitzenmäßigen Eigenschaften in Bezug auf Guß, Verarbeitung und der Abänderung einiger Details, konnten wir sogar die Qualität & Leistung des originalen Keihinvergasers übertreffen. Unser Vergaser weist eine deutlich bessere Gasannahme und ein breiteres Drehzahlband auf. Aufgrund des direkten Kontaktes zum Hersteller, konnte der Vergaser unseren Wünschen gemäß hergestellt werden.
Dieser Vergaser wurde speziell auf unsere Membranzylinder abgestimmt. Im Lieferumfang liegen je nach Vergaserdurchmesser 2 weitere, passende Hauptdüsen und Slow-Jet Düsen, sowie eine zusätzliche Teillastnadel zur optimalen Abstimmung bei. Der Kauf eines extra Düsensets oder Teillastnadeln wird damit überflüssig.
ZT-Tuningvergaser 34mm GEN 2 „Black Edition“ (140er HD verbaut)
zusätzliches Abstimmset (2 Hauptdüsen )
Wir haben nahezu alle PWK-Nachbauvergaser verschiedener Anbieter, auch das Original von Keihin, auf der Straße und Prüfstand getestet. Durch die Auswahl eines Nachbauvergaser mit spitzenmäßigen Eigenschaften in Bezug auf Guß, Verarbeitung und der Abänderung einiger Details, konnten wir sogar die Qualität & Leistung des originalen Keihinvergasers übertreffen. Unser Vergaser weist eine deutlich bessere Gasannahme und ein breiteres Drehzahlband auf. Aufgrund des direkten Kontaktes zum Hersteller, konnte der Vergaser unseren Wünschen gemäß hergestellt werden.
Dieser Vergaser wurde speziell auf unsere Membranzylinder abgestimmt. Im Lieferumfang liegen je nach Vergaserdurchmesser 2 weitere, passende Hauptdüsen und Slow-Jet Düsen, sowie eine zusätzliche Teillastnadel zur optimalen Abstimmung bei. Der Kauf eines extra Düsensets oder Teillastnadeln wird damit überflüssig.
ZT Tuning Fußrastenträger Enduro verstärkt für S50, S51, S53
wesentlich massivere Ausführung
Enduro-Variante, rechte Seite um ca 2cm verlängert.
Rohrwandung über 3mm (Std. 1,5-2,0mm)
Ankerplatte wesentlich stärker
ordentlicher Biegungsverlauf
wesentlich mehr Platz zur Auspuffanlage
Ein großes Problem stellen die Import-Fußrastenträger dar. Sämtliche Ausführungen auf den Markt sind vom Biegungsverlauf deutlich abweichend vom DDR-Modell. Daher ergeben sich selbst mit der Std. Auspuffanlage immer wieder Platzprobleme zwischen Fußrastenträger und Auspuff. Zusätzlich reißen die Import-Modelle gerne an den Schweißnähten auf oder verbiegen sich sehr leicht. Unsere Ausführung ist selbst den härtesten Beanspruchungen gewachsen und zusätzlich vom Biegungsverlauf optimiert um genügend Platz auch bei Tuning-Auspuffanlagen oder sehr engen Auspuffverlegungen zu ermöglichen.
ZT Tuning Fußrastenträger verstärkt für S50, S51, S53
wesentlich massivere Ausführung
mit Aufnahme für den Seitenständer
Für Enduro und S51 Std. Version geeignet
Rohrwandung über 3mm (Std. 1,5-2,0mm)
Ankerplatte wesentlich stärker
ordentlicher Biegungsverlauf
wesentlich mehr Platz zur Auspuffanlage
Fußrasten sind parallel zur Fahrbahn und stehen nicht nach Oben.
Ein großes Problem stellen die Import-Fußrastenträger dar. Sämtliche Ausführungen auf den Markt sind vom Biegungsverlauf deutlich abweichend vom DDR-Modell. Daher ergeben sich selbst mit der Std. Auspuffanlage immer wieder Platzprobleme zwischen Fußrastenträger und Auspuff. Zusätzlich reißen die Import-Modelle gerne an den Schweißnähten auf oder verbiegen sich sehr leicht. Unsere Ausführung ist selbst den härtesten Beanspruchungen gewachsen und zusätzlich vom Biegungsverlauf optimiert um genügend Platz auch bei Tuning-Auspuffanlagen oder sehr engen Auspuffverlegungen zu ermöglichen.
ZT Tuning Fußrastenträger verstärkt für S50, S51, S53
wesentlich massivere Ausführung
Rohrwandung über 3mm (Std. 1,5-2,0mm)
Ankerplatte wesentlich stärker
ordentlicher Biegungsverlauf
wesentlich mehr Platz zur Auspuffanlage
Fußrasten sind parallel zur Fahrbahn und stehen nicht nach Oben.
Ein großes Problem stellen die Import-Fußrastenträger dar. Sämtliche Ausführungen auf den Markt sind vom Biegungsverlauf deutlich abweichend vom DDR-Modell. Daher ergeben sich selbst mit der Std. Auspuffanlage immer wieder Platzprobleme zwischen Fußrastenträger und Auspuff. Zusätzlich reißen die Import-Modelle gerne an den Schweißnähten auf oder verbiegen sich sehr leicht. Unsere Ausführung ist selbst den härtesten Beanspruchungen gewachsen und zusätzlich vom Biegungsverlauf optimiert um genügend Platz auch bei Tuning-Auspuffanlagen oder sehr engen Auspuffverlegungen zu ermöglichen.
Dieser verschiebbare Gegenkonus wird serienmäßig in unsere ZT AOA3 2020 Auspuffanlage verbaut. Für ein breiteres Leistungsband und eine geringe Geräuschentwicklung wurde in der GEN 2 Variante eine Reflexionsplatte hinzugefügt. Der gelochte Gegenkonus passt in alle ZT Auspuffanlagen mit wechselbaren Gegenkonuselement wie z.B. ZT AOA3 2019, ZT Reso 2019, ZT Reso 2019 D.
